Podnik má 30 parciálních trolejbusů, které dosud využíval především při výlukách. „Teď si ověříme, zda a za jakých podmínek můžeme vozy nasazovat na běžné linky. Trasa z Bystrce na Sadovou v Králově Poli a do Soběšic je z hlediska poměru cesty na trakčním vedení a mimo něj ideální. Při cestě z Bystrce se baterie nabijí, od Semilassa pak vozy budou pokračovat po trase současné linky 43 a využívat elektrickou energii z baterií,“ uvedl Havránek.
Testy ukázaly, že i přes kopcovitý terén bude po cestě zpět ze Soběšic do Králova Pole kapacita baterií na 20 procentech, což pro jízdu i s rezervou stačí. Po připojení na trakční vedení se pak baterie opět při cestě do Bystrce nabije na 100 procent.
Starostka městské části Královo Pole Andrea Pazderová (ODS) novinku vnímá jako významný milník a posun k elektromobilitě. „Myslím, že i obyvatelé ocení přesun od naftových motorů k ekologii. Jednoznačně vítáme také sloučení linek 30 a 43. Obyvatelé okolo Sadové budou mít možnost přepravy do centra městské části na Slovanském náměstí bez přestupu. Podstatné pro nás také je, že frekvence spojů zůstane stejná,“ řekla.
Zvolená trasa je podle dopravního ředitele Jana Seitla relativně náročná. DPMB si na ní chce vyzkoušet funkčnost baterií. „Výrobci výdrž deklarovali, ale potřebujeme si ji ověřit v denodenním provozu a třeba za půl roku si vyhodnotit, jak se změnily parametry vozidel. Pokud by byly stejné, tak je to pro nás impulz pokračovat dál. Brno je poměrně dobře zatrolejované a možností je několik. Parciální trolejbusy by mohly jezdit třeba na letiště, kdy z centra na Řípskou ve Slatině pojedou pod trolejemi a na letiště na baterie,“ dodal.
